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      行業新聞

      柯馬利用熱噴涂層法提高發動機性能

      日前,柯馬推出PTWA方案,該方案通過降低車輛重量和動力傳動系的摩擦損耗,從而提高車輛的綜合效率。

      PTWAPlasma Transferred Wire Arc,線材等離子電弧噴涂)技術是利用熱噴涂層法以極高的速度對鋁制汽缸內孔細密地噴涂鋼液微粒??埋RSmart Spray系統化鋁制發動機缸體為一個整體。這不僅減輕了發動機的最終重量,而且提高其耐久性,降低能耗。根據生產線的需要,本系統可用于一臺或者兩臺機器人。

      許多制造商正采用鋁合金發動機缸體作為傳統鑄鐵缸體的替代品。鋁合金的一大優點就是能降低整體重量。但鑄鐵缸套仍在使用,因為鑄鐵擁有普通鋁合金所不具備的重要的摩擦學特征。因此,眾多的汽車制造商花費了大量的時間研究如何用鋁合金汽缸體解決摩擦學不足的工程解決方案。

      PTWA是此問題的突破口。熱噴涂技術極易操作,即使是在產量高的生產線上亦是如此。實質上,該技術取代了一項工藝。PTWA無需將鑄鐵套筒插入鋁鑄件內所需的裝置和工藝,從而減少了工序數量。同時,經PTWA噴涂的鋁制發動機的加工工藝與內孔的最終工序一致。與汽缸內孔的鏜孔不同,先把汽缸筒磨毛糙,然后噴涂0.1-0.15mm厚(最終厚度)的薄薄一層鋼液。噴涂完畢后,后續工序與以往的最終清洗工藝和珩磨工藝相同。

      PTWA的眾多優點之中,等離子噴鍍的汽缸比未噴鍍的汽缸更耐用,并且此項處理技術可保證每個汽缸的重量最多減輕0.5公斤(根據發動機的幾何形狀而不同)。就熱力學和潤摩學而論,PTWA可減少NVHNoise, Vibration and Harshness; 噪聲、振動和沖擊)、敲擊、摩擦,提高性能,降低熱損耗、排放和能耗。再者,由于它可以輕松地對直徑70-120mm的汽缸內孔進行噴鍍,因而新的發動機型號可無縫地導入現有生產線,僅對PTWA生產單元進行微小的修改,最多對新缸體的接口進行稍許調整。


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